Stellantis v priljubljene avtomobile vrača bencinske in dizelske motorje!

In to je seveda pomenilo dvoje - ne le, da so se zaradi (poseldično) visokih cen od njih obrnile družine, kjer so tovrstni modeli veljali za idealne, pač pa tudi prostočasovni kupci, ki jih je bolj pestil omejen doseg (do 320 km, baterija s 50 kWh). Zdaj, ko so navdušenci očitno kupili vse, so ostali samo še 'običajni kupci. Ki želijo uporaben, praktičen avto za korektno ceno. In jih stres z iskanjem polnilnic preprosto ne zanima ...

Zdaj sledi obrat

Pri Stellantisu so se zdaj odločili, da ukrepajo. Sprva pri bratrancih Peugeot in Citroen, pozneje še pri drugih članih družine (Opel, Fiat) bi naj bili na voljo z znanimi bencinskimi in celo dizelskimi motorji. Ker je bilo seveda mogoče tudi doslej kupiti tako Citronovega Berlinga kot Peugeotovega Rifterja tudi v N1 homologaciji (lahko tovorno vozilo), vsi ti pogoni niso povsem izginili iz ponudbe, toda elementi za homologacijo N1 pač nekoliko omejujejo vsakdanjo uporabnost (vgrajena mreža med potniškim in tovornim prostorom, blindirana zadnja okna, ...).

In pri nas?? Citroen potrdil prihod, Peugeot ravno tako

Pri Citroenu Slovenija so že potrdili, da je določeno, resda omejeno število vozil Berlingo že na voljo, pri Peugeotu ravno tako. Vsekakor pa je ponudba motorjev enaka kot za N1 modele - torej vstopni 1.2 litrski bencinski motor s 81 kW (110 KM) in dva dizelska (1.5 l) s 75 in 96 kW (100 in 130 KM). Cene so precej podobne - vstopni model z bonusom ob financiranju velja 22.600 evrov - vstopni e-Berlingo pa 34.900 (od tega lahko odštejete še subvencijo 6.500 evrov, torej 28.400). Rifter je nekaj dražji, saj velja vstopni model z 1,2 motorjem 24.800 evrov (e-Rifter pa 37.600 evrov).

Kdaj bo na voljo večji Citroen Spacetourer oziroma Puegot Traveller (če sploh) pa še ni jasno.

Preberite še

• Iz teh fantov gotovo še nekaj bo (saj svoj bodoči poklic jemljejo resno)

Novo na Metroplay: "Naš največji uspeh je bil tudi strel v koleno" | Ivo Boscarol